近日，中国商飞公司的ARJ21支线飞机和C919大型客机生效完成了国产商用飞机初次加注生物航煤试飞任务，展示了中国在绿色航空领域的当先地位。

　　试飞所使用的生物航空燃料是用餐饮废油也即俗称的“土沟油”索求而成，接收中国石化自主研发的生物航煤坐褥技巧，以40%的比例与平常航空燃料调治，各项物性参数均与传统石油基燃料一致，相宜国度尺度及行业条目。不错说，此次试飞生效使国产大飞机喝上“土沟油”，不仅考据了国产生物航空燃料与国产商用飞机的兼容性、安全性，也为将来国产生物航空燃料的贸易化范围应用奠定了基础。

　　为什么要让国产大飞机喝“土沟油”？

　　生物航煤是SAF（可捏续航空燃料）的一种，发展SAF促进绿色低碳转型已成为环球航空业竞争的新赛说念。比较传统航煤，生物航煤全生命周期可裁汰50%以上的碳排放量。海外航空运载协会（IATA）提议“2050年完了净零碳排放”磋磨，生物航煤是遑急目的。据IATA统计，从2008年至2023年底，环球已有越过45家航空公司、37万架次航班使用了生物航煤。2023年，欧洲议会批准了RefuelEU航空律例，条目到2025年在欧盟机场起降飞机使用燃料中至少2%为“绿色燃料”，2050年将递加至70%。这将极大加多中国民航业的初始本钱，“参赛”生物航煤就成了势必聘请。

　　参与生物航煤赛说念，咱们基础很好。

　　看技巧基础，中国事亚洲第一个、寰球第四个领有自主研发生物航空燃油技巧的国度。中国石化于2009年崇拜启动生物航煤的研发责任，2013年试飞生效，2014年赢得中国第一张生物航煤坐褥许可证，2015年完成初次客运商飞。如今，我国首套年产10万吨生物航空燃油装配，已在镇海真金不怕火葬生效进行范围化坐褥。

　　看策略基础，“生物经济”已被写入“十四五”规画。中国民航局出台的《“十四五”民航绿色发展专项规画》明确提议到2025年生物航空燃油耗尽量达到2万吨以上的磋磨，并磋磨在“十四五”时期累计耗尽5万吨生物航空燃油。

　　看原料基础，“土沟油”供应实足，用“土沟油”作念生物燃料，与其他生物燃料原料比较更环保。在国内，一座千万东说念主口城市，每月餐余废油本色回收量约1万吨，年回收量约10万吨。从环球生物柴油的原料看，大豆油占比约67%，其次是玉米油和菜籽油。用可供东说念主类食用的油脂来作念燃料，既不环保也不经济，还影响环球食粮安全。而中国生物柴油原料主要为肃清食用油，属于先进生物燃料。

　　遏抑如酱的土沟油形成涌现透明的生物航煤后声誉大振，既减少了土沟油回流餐桌的风险，又完了了肃清物的资源化运用，是变废为宝、变害为利之举。但让民航飞机喝“土沟油”还存在不少拦阻，主要问题在于：价钱贵、喝不饱。

　　价钱贵是因为本钱高：从土沟油形成生物航空燃油，从回收到加工的全历程本钱，梗概是平常航空燃油的3倍。喝不饱是因为产能低：统计数据自满，我国已建成的SAF年产能达到20万吨、已晓示的SAF规画产能超300万吨，但比较我国每年3000多万吨的航煤耗尽量来说，SAF坐褥范围理会还太小。

　　让这个产业健康发展，需要双管皆下：一方面加大技巧研发力度，饱读吹坐褥企业集合国内高校及科研院所尽快完了技巧冲突，裁汰坐褥本钱；另一方面加大策略扶捏力度，健全土沟油回收体系，设立生物航煤关系尺度和认证体系，鼓舞其贸易化范围应用。

　　预测改日，让民航飞机喝饱喝好“土沟油”，必将成为一个颇有出路的绿色产业。