1月27日，《逐日经济新闻》记者从马士基方面获悉，2月1日“双子星”定约将庄重启动运营，马士基和赫伯罗特将合计干涉340艘船舶、约370万尺度箱的运力参与运营。“双子星”海运职业收罗由29条干线以及30条机动的穿梭快线构成，方针是达到 90%以上的准班率。

　　马士基合计，这一将来收罗代表了立异的收罗设想，是一种将海洋职业与末端职业相集合的新花样。

　　日前，以色列和哈马斯达成和谈条约，马士基已明确表态，由于商船通过红海及曼德海峡的安全风险仍然较高，马士基将赓续通过非洲好望角飞行，直到大致长久确保该地区的安全通行。

　　“双子星”定约的航路磋磨同样基于好望角绕行计谋伸开。马士基海运首席产物官Johan Sigsgaard在“双子星”媒体相通会中强调，准班率是行业的一大痛点。

　　简而言之，有梗概一半的船只不行按期抵达。口岸拥挤影响准班率，也会产生四百四病。每次延误意味着船舶将错过下一个泊位窗口。若是一个口岸有延误，那么不才一个口岸就有更大的可能性会赓续延误。从船埠的角度来看，若是船只莫得按筹办到达，集装箱将难以按筹办转运。船埠上可能会堆积许多货品，形成拥挤、缩小截至。

　　因此，“双子星”海运职业收罗的区隔化特征在于，以更少的泊岸次数缩小延误的风险。Johan Sigsgaard称，新的收罗设想不会加多资本或条目客户很是付费，可容纳绕行非洲好望角与穿越苏伊士运河两条航路，展望在不加多运力的前提下，收罗变化将促进2—3年的商场增长。

　　奈何作念到90%的准班率是业内关切的焦点。APM Terminals枢纽港负责东说念主Lars Mikael Jensen示意，枢纽港像珍珠一样串联在从亚洲到欧洲的主要旅途上。在枢纽港，穿梭快线将享受与干线船一样的待遇，具有与干线船不异的优先级、不异的历程和同样严格的操作规程，它们是干线的蔓延，职业于特定区域或商场。枢纽港优胜的位置、穿梭快线和干线船的同恭候遇以及正确的靠泊划定使转运操作更为高效。

　　在船埠方面，APM Terminals投资30亿好意思元本质了船埠的隐约能力。马士基将枢纽港视为海运收罗的一部分并进行整合。多年来，APM Terminals 与马士基的海运部门取悦，将船舶通过截至普及了近一倍。Lars Mikael Jensen提到，马士基创建了一个系统，使口岸大致看到海运的货量，海运部门也能看到枢纽港的容量，确保海运和口岸的贯穿性。

　　马士基向《逐日经济新闻》记者示意：“咱们的方针是在6月杀青90%的准班率方针”。这意味着，现时“2M定约”船舶将在完成其原有航程后kaiyun网页版 登录入口，才会进入“双子星”收罗，从2025年6月运行，通盘相关船舶将整个切换到“双子星”收罗。